Une embellie sur le front de la lutte contre le réchauffement climatique: il n'a pas besoin de carburant fossile, n'emet ni CO 2 ni polluant et ne rerejette que de l'eau.Les ingenieurs Toyota viennent de lever les deux seuls obstacles à sa généralisation, c'est-à-dire l'autonomie (désormais de 830 km) et l'utilisation par grand froid (-30°, sans probléme).Résultat: le "Toyota FCHV-adv", qui associe moteur électrique et pile à hydrogene, vient d'obtenir l'homologations du ministère des transports japonais(qui on le sait est l'un des plus stricte en terme de sécurité et de pollution) :Demain, c'est aujourd'hui

La pile à combustible est l'une des solutions d'avenir les plus prometteuses pour la production d'électricité et de chaleur. La pile à combustible permet de générer du courant électrique de façon continue. Actuellement son rendement électrique dépasse les 40% et peut atteindre 80% pour la pile à oxyde solide couplée à une turbine à gaz en aval. Elle contribue ainsi aux économies d'énergie.( redigé par vanessa^^)

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La voiture hybride: actualités

On l'attendait, voici la nouvelle Toyota Prius, concurrente de la Honda Insight présentée elle aussi à Detroit. Si la forme générale évolue en douceur, la principale nouveauté est sa capacité à rouler en mode 100 % électrique.

À peine plus longue, à peine plus large, la Toyota Prius troisième du nom ressemble beaucoup à la génération précédente. Avec une silhouette légèrement plus plongeante sur l'avant et une face avant plus expressive, l'hybride star gagne un peu en caractère. Son moteur est un quatre cylindres 1,8 VVT-i de 98 ch et sa puissance totale est passer de 125 à 134 ch. Toyota annonce par ailleurs des consommations et des émissions en baisse, voire nulles lorsque le mode tout électrique sera enclenché.
Mise en vente en europe, elle est commercialisée en Europe à un tarif supérieur à 25 000 €.

En matière de réduction des émissions de CO2, considérées comme l'une des causes du réchauffement climatique, les ventes cumulées de la Prius au 30 avril 2008 ont permis une réduction de 4,5 millions de tonnes de CO2 par rapport à une voiture familiale à essence de taille et de performance équivalentes. De plus ses émissions de particules sont nulles et celles d'oxydes d'azote (NOx), d'hydrocarbures (HC) et de monoxyde de carbone (CO) figurent parmi les plus faibles du marché. En France, pays dans lequel la Toyota Prius s'est vendue à 19.000 exemplaires, la Prius fait bénéficier toute personne acquéreur ou locataire (location avec option d'achat ou contrat de location d'au moins deux ans) d'un bonus écologique de 2 000 euros. Cette aide est instaurée pour une acquisition ou une prise en location au cours des cinq années à venir, de 2008 à 2012.

Le système totalement hybride (« full hybrid ») de la Prius fait appel à un moteur électrique et un moteur essence. Le système fonctionne en mode électrique pur ou en combinant mode électrique et mode thermique, selon les conditions de conduite.
Voiture citoyenne et intelligente, la Prius associe ses deux moteurs au bénéfice du plaisir de conduite, de la baisse de la consommation et des rejets polluants. Entièrement autonome, la Prius recharge ses batteries en roulant mais également grâce à son système de freinage régénératif. Elle ne nécessite donc jamais d'être branchée sur le secteur électrique.
Berline familiale la plus propre au monde, la Toyota Prius offre un agrément étonnant en ne consommant pas plus qu'une petite citadine diesel (4,3l/100 km en cycle mixte).
Dans le cadre de ses priorités environnementales, Toyota concentre ses efforts sur la démocratisation de la technologie hybride.
Cette technologie innovante pouvant être mise en œuvre dans une large gamme de véhicules, Toyota s'est fixée comme objectif de vendre annuellement 1 million de véhicules hybrides au début des années 2010 et de proposer une version hybride pour chacun de ses modèles en 2020.

En direct de Francfort : Toyota Concept Auris Full Hybrid – petite Prius

Présenté pour la première fois à Francfort, ce concept est une nouvelle variante de la représentante du constructeur japonais dans le segment C. L'Auris, conçue exclusivement pour le marché européen, fait entrer de plain-pied en son sein la technologie hybride.

Véritable coeur de gamme en Europe, l'Auris bénéficie de la première étape du déploiement de l'Hybrid Synergy Drive sur l'ensemble des modèles vendus en Europe. Si son apparence reste rigoureusement la même, c'est dans le domaine de la motorisation que les changements ont été apportés. Ce concept, très proche du futur modèle de série si ce n'est le toit recouvert de panneaux solaires, présente un taux de CO2 rejeté inférieur à 100g par kilomètre parcouru. Selon son créateur, l'Auris Full Hybrid est doté d'une très bonne qualité à l'usage, d'un bon confort routier et sa motorisation est très silencieuse. Dernier petit point technique, l'Auris HSD franchit le 0 à 100km/h en 10 secondes. Quatre modes de conduite sont disponibles, dont les modes ECO (économe), POWER (puissance) et EV (tout électrique). Le but affiché est une nouvelle fois l'économie en carburant.
L'Auris HSD de série sera bâtie en Angleterre et sera commercialisée à partir du second semestre 2010.

Photos : United Pictures

Remerciements à Jérémy Levenbruck pour cet article.

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Les autres systemes moins polluants

l'équipe d'energie planete.com est heureuse de pouvoir présenter sur cette page, l'invention de "Paul Pantone" qui devrait contribuer fortement à la sauvegarde de notre planète. Ce chercheur hors paire a mis au point un "processeur multi-carburants", autrement dit : un réacteur à plasma endothermique.Le système s'applique pour tous moteurs thermiques (moteurs de tondeuse et motoculteur 4 temps, moteurs de voiture et camion à essence ou diesel, groupe électrogène, chaudière de chauffage central à fuel, etc… Ie but est d'utiliser un carburant contenant 25% d'hydrocarbures (essence, fuel, huile de vidange usagée, pétrole brut, etc…) + 75% d'eau (eau de pluie, de puits, du robinet ou bien provenant tout simplement du système d'épuration de vos eaux grises et vannes, etc…). En fait, ce n'est pas l'eau qui est intéressante, mais l'hydrogène quelle contient. Ce multi-carburants est portée à ébullition dans un réservoir grâce aux gaz d'échappement qui y sont conduits par le biais d'un bulleur. Nous obtenons là, ce que nous pourrions appeler une micro raffinerie, puisque nous retrouvons le même procédé de distillation du pétrole brut utilisé en industrie pétrolière. Les vapeurs d'hydrocarbures et d'eau dégagées par l'ébullition passent dans le fameux réacteur à plasma (plasma=gaz électrifié) où se reproduit le principe de l'orage. La décomposition thermochimique du mélange eau/carburant s'effectue dans ce réacteur. La vaporisation de ce nouveau mélange dans la chambre d'admission crée de l'hydrogène disponible, qui, mélangé au carburant, génère un hydrocarbure à haut rendement. Elimination à concurrence de 99% des rejets de la pollution générés par les voitures et les camions - Augmenter l'autonomie de votre moteur jusqu'à 300% - Dépolluer notre environnement en réutilisant nos déchets - Augmenter la durée de vie des moteurs par 10 - Supprimer tous les carburateurs et pots catalytiques, dont ces derniers sont loin d'être aussi efficaces comme on veut nous le faire croire - Réduire considérablement sa facture de transport - Réduire l'exploitation des ressources naturelles - Réduire les risques de pollution de nos océans (Erika en Bretagne et les autres…) - Etc…

Le moteur PANTONE - video